바카라게임사이트

바카라게임사이트

  

LIVE      

Người mua nước ngoài đâu rồi? Chứng khoán mỹ đang trong giai đoạn thay đổi lớn về cung và cầu

Món nợ mỹ không còn thèm khát nước ngoài nữa.

Thị trường chứng khoán mỹ đang trong giai đoạn thay đổi lớn về cung và cầu. Liên bang giảm giá 60 tỷ đô la mỗi tháng và những người mua nước ngoài không còn đáng tin cậy như thế nữa, đặc biệt là ở trung quốc và nhật bản. Trong khi đó, nguồn cung nợ đang tăng vọt. Năm nay bộ tài chính mỹ đã phát hành khoản nợ 2 nghìn tỷ đô la, kỷ lục cao nhất kể từ vụ bùng phát năm 2020.

Vào đầu tháng 11, ngân khố hoa kỳ công bố kế hoạch phát hành chứng khoán mới. Một số nhà lãnh đạo tài chính ở phố wall gần đây đã đề nghị bộ tài chính chú ý đến sự suy giảm nhu cầu của hai người mua lớn, ngân hàng và người mua nước ngoài. Vào giữa thời gian, nhu cầu của ngân hàng và các nhà đầu tư nước ngoài sẽ bị hạn chế hơn.

Để đáp ứng nhu cầu chứng khoán suy giảm gần đây, bộ tài chính hoa kỳ đã phát hành nhu cầu chứng khoán ngắn hạn mạnh hơn để khôi phục sự ổn định của thị trường. Lãi suất trên 10 năm đã vượt quá 5% trước đó và bây giờ chỉ còn khoảng 4.4%.

Theo số liệu của hiệp hội công nghiệp chứng khoán và thị trường tài chính, các nhà đầu tư cá nhân nước ngoài và ngân hàng trung ương hiện nay nắm giữ khoảng 30 phần trăm tổng số nợ của mỹ, giảm đáng kể so với 43 phần trăm 10 năm trước.

Số liệu của bộ tài chính cho thấy vào tháng 9, nước ngoài bán được tổng cộng 2.4 tỷ đô la mỹ cổ phiếu dài hạn với tổng số dư là 6.5 tỷ đô la. Tính theo trung bình 12 tháng di động, hàng tháng đầu tư nước ngoài mua trung bình khoảng 300 tỷ đô la trong vòng gần đây, giảm từ 400 tỉ đô la năm ngoái.

Cấu trúc nhu cầu nước ngoài cho món nợ mỹ đã thay đổi. Số liệu của Goldman sachs cho thấy rằng trong 12 tháng qua, các nhà đầu tư châu âu đã mua được 221 tỉ đô la, và các nhà đầu tư mỹ Latin và trung đông đã gia tăng các khoản nợ mỹ, bù đắp cho sự giảm giá của nhật bản và trung quốc của 182 tỉ đô la.

Hãng đầu tư Rathbones của anh cho rằng những món nợ mỹ hiện nay có giá trị thật. Baida ở thụy sĩ đã mua những món nợ mỹ khi lãi suất trên 10 năm tăng lên đến 5%. Mặc dù vẫn lo lắng về thâm hụt ngân sách của chính phủ hoa kỳ, nhưng các nước phát triển khác đều có giá trị thực sự.

Nhưng ông kolapaty, chiến lược lợi nhuận của Goldman sachs, cho rằng mặc dù nhu cầu của các nhà đầu tư tư nhân ở châu âu tăng lên, nhưng không đủ để chống lại áp lực lâu dài của các nhà đầu tư nước ngoài về khoản nợ mỹ giảm. "Lượng nợ nước ngoài giữ mỹ tiếp tục giảm, và chúng tôi nghĩ nó sẽ tiếp tục giảm trong tương lai có thể dự đoán được".

Việc giảm cổ phiếu của ngân hàng nước ngoài vẫn là điểm yếu của nợ mỹ. Việc tăng giá đồng đô la đã thúc đẩy nhiều ngân hàng nước ngoài ngừng tích lũy nợ mỹ và thậm chí bán và dùng đồng đô la thu được để hỗ trợ tiền tệ của họ.

Ngân hàng nhân dân trung quốc (ngân hàng trung ương) giảm sự tồn tại của chứng khoán mỹ, nhưng lại thêm vào các trái phiếu tổ chức được hỗ trợ bởi chính phủ hoa kỳ, như Freddie MAC, để đạt được lãi suất cao hơn. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, tổng số nợ của trung quốc tăng lên 32 tỷ đô la. Hành động của ngân hàng tư nhân nhật bản, quỹ bảo hiểm niên Kim và các công ty bảo hiểm bảo hiểm cũng đáng lo ngại, vì cuối cùng ngân hàng nhật bản sẽ chấm dứt chính sách siêu lỏng lẻo, tỷ lệ lãi suất tăng, thu hút đầu tư nhật bản hơn.

Vận tải toàn cầu Q3 giảm 94% lợi nhuận

CMA CGM, công ty vận tải container lớn thứ ba trên thế giới, đã thông báo rằng lợi nhuận đã giảm 94% mùa trước, và lợi nhuận đã giảm đáng kể, trong khi cảnh báo rằng sự phát triển của ngành vận tải hàng không thế giới có thể rơi vào tình trạng suy thoái liên tục khi tàu mới được vận chuyển, kêu gọi ngành công nghiệp phải tránh chiến tranh giá tại thời điểm này.

Theo báo cáo của bloomberg, công ty delta đã nói trong bản báo cáo tài chính vào ngày 10: "công ty vận tải mới dự đoán sẽ đi vào thị trường vào năm 2024 và có khả năng kéo dài tỉ lệ vận chuyển xuống. Daffy được điều hành bởi gia đình tỉ phú Rodolphe Saade.

Daffe tiết lộ lợi nhuận net mùa 3 là 388 triệu đô la, giảm 94% so với 7, 04 triệu đô la trong cùng kỳ năm ngoái. Tỉ lệ lợi nhuận giảm từ 46% xuống còn 17.5%.

Các đối thủ cạnh tranh của duffy, Maersk, công ty vận tải container lớn thứ hai trên thế giới, và Hapag Lloyd, người đứng thứ năm, cũng đã bày tỏ quan điểm ảm đản về viễn cảnh của ngành vận tải container. Maersk nói tuần trước là sẽ sa thải ít nhất 10.000 người để bảo vệ lợi nhuận.

Duffy cũng nói là sẽ cắt giảm chi phí, nhưng sẽ không tiết lộ công việc nào sẽ bị loại trừ.

Vận tải hàng hóa tăng vọt và lợi nhuận tăng đột biến sau một cơn sóng nhu cầu chưa từng thấy trong thời gian dịch bệnh, ngành vận tải hàng hải bắt đầu suy thoái từ nửa cuối năm ngoái. Lợi nhuận khổng lồ mà trước đây đã thu được đã khiến dafy và các công ty vận tải khác đặt mua rất nhiều tàu mới, và những tàu mới này mới được đưa vào hoạt động. Duffy nói vận tải toàn cầu sẽ tăng 5% trong nửa sau năm nay và 9% trong năm tới.

Trong khi đó, cuộc chiến giữa nga, Ukraine và hà LAN, sự gia tăng của lạm phát và chi phí vay mượn đang làm giảm sự mua sắm của khách hàng và sự tự tin của các doanh nghiệp.

"Với nhu cầu yếu và cung cấp cao, có khả năng có sự mất cân bằng, trong trường hợp này vận chuyển hàng hóa sẽ giảm."

Mặc dù ferendez không nói thẳng về cuộc chiến giá cả đang diễn ra trong ngành hàng hải, đồng thời ông cho biết vận chuyển hàng hóa đang ổn định ở mức độ năm 2019, ông vẫn kêu gọi tự kỷ luật trong ngành.

Ông nói, "không thể dự đoán được điều gì sẽ xảy ra vào năm 2024, tùy thuộc vào hành vi của những người tham gia thị trường." "Trong khi vận chuyển hàng hóa tương đối rẻ, các nhà kinh doanh phải chịu trách nhiệm về việc duy trì thị trường một cách hợp lý và công bằng.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!